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logo con bandiereFORMICHINO (1954 - 1960)

FormichinoLa storia dice che fu modellato direttamente dal vero con la creta partendo dal motore posizionato su dei cavalletti da quell'artista che era Donnino Rumi. La sfida, alla Piaggio con la Vespa e alla Innocenti con la Lambretta, fu lanciata nel 1954 con il lancio del Formichino. Carrozzeria portante in lega d'alluminio divisa in due parti, quella anteriore divisa a sua volta in due gusci che incorporava la forcella, il faro e il serbatoio vero e proprio e la carenatura posteriore che costituiva il piano d'appoggio delle selle e il parafanfo della ruota posteriore. Il motore era inserito al centro e fungeva da collegamento rigido fra i due tronconi. Veniva equipaggiato con lo stesso motore a 4 velocità dei modelli Sport e Turismo avvantaggiando così la produzione. Nel 1956 venne modificato inserendo sul fulcro del manubrio un tachimetro contachilometri Veglia e sezionando in due parti la carrozzeria posteriore. Alla versione Normale seguirono diversi modelli partendo dalla versione Sport con cilindri in alluminio, il modello ST-EC dove la sigla EC stava per economico al modello Lusso per arrivare alla versione preparata per le gare e denominata Bol d'Or in seguito ai numerosi successi nel biennio 1957/1958 sulla pista parigina di Montlhéry. La produzione cessò nel 1960 con la chiusura del reparto motociclette delle Fonderie Officine Rumi.

MOTORE
a 2 tempi, due cilindri orizzontali
CILINDRATA
124,68 cc
ALESAGGIO E CORSA
42x45 mm
RAPPORTO DI COMPRESSIONE
6,5:1
REGIME MASSIMO
6000 giri/min.
POTENZA MASSIMA
6,5 CV (3 CV fiscali)
CILINDRI E TESTATE
in ghisa
CARBURATORE
Dell'Orto UA 15S con filtro speciale semisferico
REGOLAZIONE CARBURATORE
diffusore 15, attacco M 23,valvola 55, polverizzatore 262, spillo conico C7, tacca 2°, getto max 60, getto min 45, astina galleggiante 58, galleggiante 7.5, vaschetta verticale, presa d'aria con filtro.
ACCENSIONE
volano-magnete a due ruttori due scoppi per ogni giro
FRIZIONE
a dischi multipli in bagno d'olio
CAMBIO
in blocco a 4 rapporti sempre in presa
RAPPORTI DEL CAMBIO

1° 26.4, 2° 16.0, 3° 10.8, 4° 8.57

TRASMISSIONE
primaria a ingranaggi, secondaria a catena in carter oscillante
TELAIO
carrozzeria portante fusa in lega di alluminio speciale A.R.
PASSO
1200 mm
SOSPENSIONE ANTERIORE
a bracci oscillanti e molle ammortizzatori
SOSPENSIONE POSTERIORE
carter portante oscillante con anelli ammortizzatori in gomma.
RUOTE
in lamiera di ferro scomponibili intercambiabili terza ruota di scorta
PNEUMATICI
4.00x8" tallonati, sport 3.50x10"
FRENI
anteriori e posteriori da 125 mm
IMPIANTO ELETTRICO
magnete Nasetti, faro anteriore a luce girevole CEV fanalino posteriore CEV
STRUMENTAZIONE
non prevista, successivamente tachimetro Veglia con scala 1 100 Km/h
ASSETTO DI GUIDA
sella a sbalzo in vinilpelle nera, sellone lungo nel tipo Sport
CAPACITA' SERBATOIO
7 litri
PESO A SECCO
100 Kg
VELOCITA' MASSIMA
75 Km/h
CONSUMO MEDIO
2,5 litri per 100 Km
PREZZO DI LISTINO
Lire 138.000
GAMMA COLORI
avorio, giallo-avorio, grigio Rumi, argento, oro-bianco, azzurro cielo, rosso corsa, blu corsa, verde inglese per il tipo ST-EC.